Airbus and Swiss Rotor Solutions promoting use of Maximum Pilot View Kit on H125/AS350 helicopters

Airbus Helicopters and Swiss Rotor Service (SRS) have signed a Memorandum of Understanding to cooperate in the promotion of the Maximum Pilot View Kit (MPVK) for the H125 and older variants of the AS350 single-engine helicopter (B2 & B3 versions). This will enable customers to have the MPVK installed directly by Airbus Helicopters on newly-built H125’s coming out of its final assembly line in Marignane (France) or out of its worldwide Customer Centers network.

Designed specifically for the H125, the MPVK consists of a large lower viewing aperture and transparent fuselage window fairing, which multiplies by ten the field of view of pilots during vertical work operations. Providing unrestricted pilot view below and to the right hand side of the aircraft, the kit improves the H125 mission capability and enhances the safety for pilots and ground crews in demanding operations such as sling loading, firefighting, confined area operations, search and rescue and emergency medical services, as well as any tasks requiring to operate near the ground and obstacles.

“We are striving to constantly improving the safety, performance and versatility of the H125 in order to better meet our customers’ expectations”, said Axel Aloccio, Head of the Light Helicopters Programme at Airbus Helicopters. “With the MPVK, which will be available this year in new helicopters but also on retrofit, the H125 will further increase its mission capability in important market segments and provide enhanced mission safety”.

Swiss Rotor Solutions AG was founded in 2013 with the purpose of offering services and products for the helicopter industry. The MPVK STC is already EASA, FAA, TCCA, ANAC Brazil and DGAC Mexico approved

“We are really happy to start this cooperation with Airbus Helicopters to further promote the use of the MPVK among H125 operators”, said Thomas Bolzli, CEO of SRS. “At present there are about 30 aircraft equipped with the kit but with a fleet of about 2000 H125/AS350 currently dedicated to work depending on high pilot vertical visibility, we are very optimistic for the future success of this kit”.

Airbus Helicopters reinforces air medical market leadership in North America with orders for six new aircraft

Three H125s and three H130s will help customers save lives across the U.S.

Marignane, Airbus Helicopters is expanding its presence in the North American emergency medical services (EMS) market with the sale of six helicopters for two customers at the 2018 Air Medical Transport Conference, which took place in Phoenix, AZ from October 22-24.

“Airbus Helicopters has been supporting the air medical market in North America since its creation, and we are proud to further our partnership with customers to help save lives in the safest and most modern aircraft,” said Chris Emerson, president of Airbus Helicopters, Inc. and head of the North America region. 

REACH Air Medical Services will add three H125s and two H130s to its current fleet. The new aircraft slated for delivery later this year, will allow REACH to expand its service area while modernizing its fleet. Headquartered in Sacramento, Calif., REACH is a subsidiary of Global Medical Response (GMR), which provides critical care air transport service to communities throughout California, Oregon, Nevada, Montana, Texas, and Colorado.

Also at the show, Airbus welcomed a new customer – Medical Air Rescue Company (MARC) –which signed for its first Airbus helicopter, the H130. The acquisition is part of the company’s long-term plan to modernize its fleet and expand its operations into the challenging mountainous regions in Wyoming, where the aircraft will be based. Scheduled for delivery in December, the new aircraft will help the growing organization serve roughly 2,400 patients a year across South Dakota, Wyoming, Montana, Nebraska and Texas.

These orders come on the heels of two milestones for the twin-engine H145 in North America’s EMS market. In March 2018, Boston MedFlight took delivery of its first of three H145s. And in 2019, the H145 will begin EMS flights in Canada for the first time with Alberta-based STARS air ambulance, which was selected as the preferred aircraft type for their fleet renewal.

Airbus Helicopters remains the leading provider of emergency medical helicopters for North American operators. In the past decade alone, nearly two-thirds of all new EMS helicopters sold in the United States were produced by Airbus Helicopters. Today, more than 90 EMS operators in North America rely on more than 1,230 Airbus helicopters for their emergency care transport needs.

Helitrans expande su flota de H125 con cuatro helicópteros más

Helitrans, operador noruego de helicópteros, ha adquirido cuatro unidades del monomotor ligero de Airbus Helicopters H125 para una amplia gama de misiones, en las que abarcan desde el montaje y construcción de líneas eléctricas, extinción de incendios, viajes turísticos y sesiones fotográficas, hasta labores de pastoreo de renos. Los cuatro nuevos helicópteros serán entregados durante la próxima primavera de 2019.

"Hemos operado el AS350 durante casi veinte años y estamos muy contentos de ampliar nuestra flota con cuatro helicópteros H125 adicionales para apoyar nuestra expansión comercial", Richard Simonsen, CEO de Helitrans. “El alto rendimiento y la versatilidad de la aeronave proporcionan una gran flexibilidad de misión, lo cual es esencial para el amplio abanico de servicios que ofrece nuestra empresa”.

Operando desde ocho bases en todo el país, Helitrans es una de las compañías de helicópteros más grandes de Noruega y uno de los 30 operadores civiles más importantes de toda Europa. Con las cuatro nuevas aeronaves, la flota de Helitrans incluirá 22 helicópteros ligeros monomotor de Airbus, principalmente del tipo H125, además de dos H130.

"Queremos agradecer a nuestro cliente Helitrans por renovar su confianza en el H125", Thomas Hein, gerente de ventas de Airbus Helicopters para Europa Occidental. “El H125 ofrece, con diferencia, el mayor rendimiento económico para los clientes en todo el mundo, y sigue evolucionando para responder mejor a todas sus necesidades. Si bien la nueva cabina de cristal brinda a los pilotos un panel de instrumentos muy visible y personalizable, las recientes modificaciones en los planes de mantenimiento han contribuido en gran medida a reducir los costes derivados del mismo en cada aeronave".

El H125 y el H130 lideran el mercado de helicópteros monomotores, representando casi el 70% de las entregas en los últimos cinco años. La flota de Ecureuil está compuesta por 5.000 helicópteros en servicio con unos 1.900 operadores en todo el mundo, y ha acumulado ya más de 30 millones de horas de vuelo.

Airbus Helicopters y Safran lanzan un importante impulso de competitividad para los H125 y H130

Dos de los helicópteros producidos en Marignane, los Airbus H125 y H130, recibirán un impulso para su operatividad gracias a una significativa reducción en sus costes de mantenimiento directo para los motores Safran Arriel 2D, que ambas aeronaves montan de forma individual (monomotores o single engine). 

Las dos principales mejoras proporcionadas por Safran son la extensión en un 25% del tiempo entre overhaul (TBO) aumentándolo hasta las 5.000 horas, tanto para nuevos helicópteros como aquellos que ya se encuentren en servicio, además de una nueva condición en la garantía de tres años / 2.000 horas, en lugar de la anterior de dos años / 1.000 horas de vuelo *vigente para helicópteros H125 y H130 entregados en 2018.

"Safran trabaja continuamente en sus motores para que alcancen mayor robustez y facilitar su mantenimiento", Nicolas Billecocq, vicepresidente del Programa de motores para helicópteros ligeros de Safran Helicopter Engines. "Las extensas pruebas de resistencia realizadas en los Arriel 2D, junto con el análisis de los datos de la flota, nos han permitido validar aún más la fortaleza y simplicidad del motor. Gracias a estas nuevas mejoras, el Arriel 2D contará con uno de los costes de mantenimiento directo más bajos de su clase".

"Mejorar la satisfacción del cliente y la competitividad de nuestros productos es una de nuestras principales prioridades en Airbus Helicopters. Estas mejoras de durabilidad del motor son una clara ilustración de nuestros esfuerzos en esta dirección", Axel Aloccio, Jefe del Programa de helicópteros ligeros de Airbus Helicopters. "La extensión de TBO y garantía son grandes mejoras para los operadores de H125 y H130 en todo el mundo: estos dos modelos siguen ofreciendo la mejor relación calidad-precio".

"Los clientes de H125 y H130 también se beneficiarán gracias a la eliminación de la limitación en el calendario, que hasta ahora obligaba a realizar una inspección del motor en un centro de reparación cada 15 años independientemente de la cantidad de horas registradas". 

La robustez del Arriel 2D elimina la necesidad de un límite de calendario en los módulos 1, 2, 4 y 5, mientras que para el módulo 3, la condición del motor puede revisarse y repararse durante los calendarios periódicos en los centros de mantenimiento.

Los H125 y H130 lideran el mercado de helicópteros monomotores, representando casi el 70% del total de unidades entregadas en los últimos cinco años. 

El H125 supera a todos los demás monomotores gracias a su gran rendimiento en entornos altos y calurosos, además de su enorme versatilidad y bajos costes de operación. 

El H130 es el helicóptero más silencioso y seguro de su clase, se ha convertido en referencia para el transporte de pasajeros. 

Más de 1.000 helicópteros H125 y H130 equipados con Arriel 2D están en servicio en todo el mundo y han registrado, colectivamente, más de 1 millón de horas de vuelo. 

El Arriel 2D ofrece costes de operación extremadamente competitivos, un 10% más bajos en promedio que los de las versiones anteriores. El Arriel 2D también cuenta con el respaldo de un paquete completo de servicio de Safran, especialmente a través del contrato de soporte por horas (SBH®) y el programa 5Star, totalmente adaptados para clientes que operan con menos de cinco helicópteros.

Airbus and Safran roll out major competitiveness boost to H125 and H130

27 June  2018, Bordes 

Safran  has  significantly  reduced  direct  maintenance  costs  of  its  Arriel  2D  engine,  which  equips  both Airbus  H125  and  H130  helicopters.  This  competitiveness  boost  will  benefit  to  customers  who operates  those  single  engines. 

The  two  main  improvements  provided  by  Safran  are  the  extension  of  25  %  the  time  between overhaul  (TBO)  to  5,000  hours  for  new  and  in-service  helicopters,  and  the  new  three  year/  2,000 hours  warranty  conditions  –  replacing  the  previous  two  year/1,000  hours  warranty  –  for  all  H125  and H130  helicopters  delivered  in 2018. 

“Safran  continuously  works  to  make  its  engines  more  robust  and  easy-to-use”,  says  Nicolas Billecocq,  Safran  Helicopter  Engines’  vice  president  of  the  Light  Helicopter  Engines  Program. “Extensive  endurance  tests  conducted  on  the  Arriel  2D  and  analysis  of  engine  fleet  data  have enabled  us  to  further  validate  the  engine’s  strength  and  simplicity.  Thanks  to  these  new improvements, the Arriel  2D  will  feature one  of  the lowest direct maintenance costs  of  its  class.” 

“Improving  customer  satisfaction  and  the  competitiveness  of  our  products  is  one  of  our  top  priorities at  Airbus  Helicopters. These engine durability  enhancements  are a  clear  illustration of  our  efforts  in this  direction,”  said  Axel  Aloccio,  Head  of  the  Light  Helicopter  Programme  at  Airbus  Helicopters. “The  TBO  and  warranty  extension  are  very  concrete  improvements  for  H125  and  H130  operators around the  world:  those two types  keep offering the best value for money.”   

H125  and  H130  customers  will  also  benefit  from  the  removal  of  the  calendar  limitation,  which  until now  required  an  engine  inspection  at  a  repair  centre  every  15  years,  regardless  of  the  number  of hours  logged.    

The  exceptional  robustness  of  the  Arriel  2D  eliminates  the  need  for  a  calendar  limit  on  modules  1, 2,  4  and  5,  while  for  module  3,  the  engine’s  condition  can  be  restored  during  a  periodic  visit performed  at  a  maintenance centre. 

The  H125  and  H130  lead  the  single-engine  helicopter  market,  accounting  for  almost  70%  of deliveries  in  the  last  five  years.  The  H125  outclasses  all  other  single-engines  thanks  to  its performance  in  high  and  hot  environments,  versatility  and  low  operating  costs.  The  H130  is  the quietest and  safest helicopter in  its  class, having become the  reference for passenger  transport.   

An  Arriel-powered  helicopter takes  off  every  15 seconds  –  all  day,  every  day.  In service  since  2011 on  Airbus’  H125  and  H130,  more  than  1,000  Arriel  2D  equipped  H125  and  H130  helicopters  are  in service  worldwide,  collectively  logging  more  than  one  million  flight  hours.  In  service  since  2011  on Airbus’  H125  and  H130,  the  Arriel  2D  offers  extremely  competitive  operating  costs,  10%  lower  in average  than those of  earlier variants. 

The  Arriel  2D  is  also  backed  by  a  complete  Safran  service  package,  notably  the  Support  By  the Hour  (SBH®)  contract  and  the  5Star  programme,  fully  adapted  to  customers  operating  fewer  than five helicopters. 

The Arriel is the best-selling helicopter engine in its class. Over the past 40 years, over 12,000 units have been produced, together logging more than 50 million flight hours. With power outputs ranging from 650 to over 1,000 shp, the Arriel family now powers over 40 different helicopter types. 

Familia Ecureuil, el helicóptero monomotor que ha superado los 29 millones de horas de vuelo

AS350 B3 (amarillo) y AS350 B3+ (blanco)
©Hugo Ramos/Hlcopters

En 2005 un AS350 B3 (versión anterior al actual H125), batió el récord mundial de aterrizaje y despegue a mayor altitud sobre al nivel del mar, éste se realizó en el Monte Everest a 29.035 ft (8.850 metros) y aún no ha sido superado por ningún otro helicóptero. 

El H125 es conocido en todo el mundo por su magnífico rendimiento, versatilidad, seguridad, bajos costes de operación, baja exigencia en labores de mantenimiento, gran capacidad multimisión, velocidad de ascenso y operatividad a elevadas altitudes sobre el nivel del mar. Es el helicóptero monomotor con la mejor relación peso-potencia que hay en el mercado.

El H125, además de ser el modelo más moderno de toda la serie, es la máquina con mayor potencia de la robusta y más que probada familia Ecureuil de Airbus Helicopters. 

Se han entregado alrededor de 6.000 unidades, abarcando todas las evoluciones del monomotor, en casi 120 países para unos 1.800 operadores. Entre todos ellos han acumulado ya la impresionante cifra de más de 29 millones de horas de vuelo.

En torno a las 600 unidades del H125 (AS350 B3e) se encuentran actualmente en servicio en todo el mundo, utilizadas principalmente para las más exigentes misiones, todas ellas de alto rendimiento, como el transporte de cargas externas a elevadas altitudes y LCI (Lucha Contra Incendios) entre otras. Los Ecureuil pueden operar en rangos de altas y bajas temperaturas, por ello es uno de los helicópteros ligeros más vendidos de todos los tiempos a pesar de que en un primer momento se pensó en el H130 como su sustituto, finalmente no ha sido así conservando la línea tan característica de una de las máquinas más capaces jamás fabricadas. 

Two H125s help rescue climber in Pakistan

Two H125Ms were used in the rescue of a distressed climber on Pakistan’s Nanga Parbat peak. Their transport of four members of a rescue team to within a day’s journey saved crucial time in getting Elisabeth Revol to safety.

On 26 January 2018, five members of Pakistan’s Army Aviation HA Squadron received orders from Headquarters Force Command Northern Areas (FCNA) to evacuate climber Tomek Mackiewicz, who was trapped at an elevation of about 7,400 metres on Nanga Parbat, Pakistan (in the Himalayan mountain range) and Elisabeth Revol, at about 6,500 metres.

The mission involved picking up four members of a rescue team who were attempting a winter summit of another peak, K2, and dropping them at Nanga Parbat base camp to extricate Ms. Revol, who was suffering from high-altitude pulmonary oedema (HAPE) and frost bite.

On 27 January 2018, the two helicopter crews flew to K2 base camp in marginal weather conditions with clouds 500 feet above the glacier, strong winds of over 35 to 40 knots, low clouds and low visibility. They landed their two H125s at K2 base camp at an elevation of 5,560 metres above sea level.

Each helicopter picked up two members of the rescue crew with their survival equipment, and flew them first to Skardu before attempting the flight to Nanga Parbat base camp. With sunset approaching, the helicopter crews ascertained that Ms. Revol’s survival was only possible if the rescue team were dropped that same day, above the base camp, at Camp 1 of Nanga Parbat.

Faced with bad weather and never having carried out a landing at Camp 1 (at 4,900 metres), the helicopter crew’s experience and skill came to bear at Nanga Parbat, where winds at Camp 1 were over 35 knots. The two helicopters landed -- one skid touching the rocky surface – and the crews dropped off the four members of the rescue team. The helicopter crews’ actions saved the rescue team one day of trekking from Nanga Parbat base camp to Camp 1.

The next morning, the helicopter crews returned to pick up the rescue team with Ms. Revol. A delay in the rescuers’ descent from Camp 1 caused the helicopter crew to land at base camp at 4,300 metres and to switch off the helicopters’ engines at -18° C to save time and resources. (Helicopters are usually not switched off at this altitude and at such low temperatures). When the rescue team neared the base camp, the helicopter crews started up again and Ms. Revol, along with her four rescuers, was brought back to safety.

*Because of the extremely adverse weather conditions and his location on the mountain, rescuers were unable to rescue Tomek Mackiewicz

Two H125s help rescue climber in Pakistan

Two H125Ms were used in the rescue of a distressed climber on Pakistan’s Nanga Parbat peak. Their transport of four members of a rescue team to within a day’s journey saved crucial time in getting Elisabeth Revol to safety.

January 2018, five members of Pakistan’s Army Aviation HA Squadron received orders from Headquarters Force Command Northern Areas (FCNA) to evacuate climber Tomek Mackiewicz, who was trapped at an elevation of about 7,400 metres on Nanga Parbat, Pakistan (in the Himalayan mountain range) and Elisabeth Revol, at about 6,500 metres.

The mission involved picking up four members of a rescue team who were attempting a winter summit of another peak, K2, and dropping them at Nanga Parbat base camp to extricate Ms. Revol, who was suffering from high-altitude pulmonary oedema (HAPE) and frost bite.

On 27 January 2018, the two helicopter crews flew to K2 base camp in marginal weather conditions with clouds 500 feet above the glacier, strong winds of over 35 to 40 knots, low clouds and low visibility. They landed their two H125s at K2 base camp at an elevation of 5,560 metres above sea level.

Each helicopter picked up two members of the rescue crew with their survival equipment, and flew them first to Skardu before attempting the flight to Nanga Parbat base camp. With sunset approaching, the helicopter crews ascertained that Ms. Revol’s survival was only possible if the rescue team were dropped that same day, above the base camp, at Camp 1 of Nanga Parbat.

Faced with bad weather and never having carried out a landing at Camp 1 (at 4,900 metres), the helicopter crew’s experience and skill came to bear at Nanga Parbat, where winds at Camp 1 were over 35 knots. The two helicopters landed -- one skid touching the rocky surface – and the crews dropped off the four members of the rescue team. The helicopter crews’ actions saved the rescue team one day of trekking from Nanga Parbat base camp to Camp 1.

The next morning, the helicopter crews returned to pick up the rescue team with Ms. Revol. A delay in the rescuers’ descent from Camp 1 caused the helicopter crew to land at base camp at 4,300 metres and to switch off the helicopters’ engines at -18° C to save time and resources. (Helicopters are usually not switched off at this altitude and at such low temperatures). When the rescue team neared the base camp, the helicopter crews started up again and Ms. Revol, along with her four rescuers, was brought back to safety.

*Because of the extremely adverse weather conditions and his location on the mountain, rescuers were unable to rescue Tomek Mackiewicz