SMA (Servicio de Medios Aéreos) Policía Nacional

Su indicativo es “Cóndor”, pero el distintivo de los helicópteros y aviones del SMA es “Ángel”, seguido del número de la unidad y la primera letra del día de la semana que vuelan (alfabeto radiofónico).

La designación “Ángel” se debe al patrón de la Policía Nacional: los Santos Ángeles Custodios.

HELICÓPTEROS

La Policía Nacional comienza a operar sus primeras aeronaves de ala rotatoria en el año 1975 con la llegada de dos Aérospatiale SA318C Alouette II. Al año siguiente ambos pasan a agruparse en la Sección de Helicópteros, antesala de lo que hoy es el SMA (Servicio de Medios Aéreos) o SAP (Servicio Aéreo de la Policía).

Una vez comprobada su enorme utilidad como equipo de apoyo, se aumenta el número de pilotos y también comienzan a formarse los primeros TMA (LMA) propios.

Gradualmente la flota iría evolucionando, no sólo en número sino también en seguridad al incorporar los primeros bimotores MBB BO105 “Bölkow” en 1983. Estos fueron llegando progresivamente hasta 1992, año en que se alcanza la cifra total de 16 unidades del helicóptero con rotor rígido diseño del fabricante alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).

Diez años más tarde, en 2002, se adquieren dos nuevas aeronaves, esta vez monomotores H120 “Colibrí” del fabricante Airbus Helicopters (anteriormente Eurocopter EC120B), destinados mayormente a la enseñanza aunque no exentos de otros tipos de misión. En 2003 se comienza con el programa de modernización de la flota bimotor para sustituir a los BO105 más antiguos, incorporándose el primero de los H135 (concretamente un EC135 P2) hasta alcanzar la cifra actual de 16 unidades; en total son dos versiones H135 P2 y catorce H135 P2+.

Todos estos H135 son CPDS -el CDS quedó en los T1 y P1-, los dos P2 mantienen instrumentación analógica, pero los catorce P2+ montan sistema MEGHAS con un PDF y un MFD para cada piloto (ambas en una sola pantalla para el copiloto). La última entrega de tres nuevas unidades se ha efectuado en julio de 2015 (se esperan próximamente nuevas incorporaciones).  

Los P2 tienen un MTOW de 2.835 kg, los P2+ aumentan su peso máximo al despegue hasta los 2.910 kg. La diferencia entre las versiones “T” y “P” se refiere únicamente a motorización, ya que la opción de compra de estos helicópteros puede ser escogida con turbinas de los fabricantes Safran (Turbomeca, Francia, Arrius 2B2), o la canadiense Pratt & Whitney (PW206B2).

Ninguno de los dos modelos de turbina varía las performances del helicóptero, entregan la misma potencia en situación de OEI (están limitadas por transmisión), aunque sí es cierto que al 100% de la potencia nominal de ambas existe una pequeña diferencia de CV en máxima al despegue y máxima continua (AEO). En el apartado de las rpm que alcanzan en sus compresores de alta presión también existe diferencia, aunque el régimen de vueltas a la unidad de salida se reduce prácticamente a la misma.  

El SMA tiene su base central en Cuatro Vientos, además de otras periféricas estratégicamente distribuidas en las CC.AA. de Andalucía, Baleares, Canarias, Galicia, Valencia y una nueva en Aragón. Fuera de España el Servicio mantiene un helicóptero (lógicamente con los policías que lo operan y se encargan de su mantenimiento) destacado en Dakar, bajo un acuerdo con Senegal para prestar apoyo con el problema de la salida masiva de pateras; en ella trabajan conjuntamente con policías del país africano y en estrecha colaboración con embarcaciones de la Guardia Civil, que también se encuentran allí destacadas dentro del mismo acuerdo.  

Estas bases periféricas de medios aéreos son Unidades que dependen, orgánica y funcionalmente, del jefe policial de la región o del área geográfica donde se encuentran ubicadas, además de la dependencia técnica y funcional de la Jefatura del SMA a la División de Coordinación Económica y Técnica.  

El Jefe Superior de Policía o Comisario Jefe de la respectivas provincias pueden autorizar el uso de las aeronaves, con ello se evita la lentitud de los trámites burocráticos que pudieran retrasar la eficacia en las actuaciones. Además, ante situaciones de urgencia o emergencia en las que no sea posible cursar dicha autorización, los jefes de base tienen la capacidad de asumir la responsabilidad de las intervenciones.  

43 años de un servicio puntero que acumula más de 135.000 horas de vuelo, ya que su carácter multimisión y la gran experiencia de sus tripulaciones (el SMA realiza infinidad de misiones humanitarias), operatividad, y el excelente mantenimiento de sus medios, sitúa a todo el personal de los helicópteros y sus dos aviones, en uno de los servicios aéreos de policía más completos y mejor estructurados de Europa.

MISIÓN  

La principal misión del SMA es el apoyo en las operaciones e investigaciones con las distintas unidades, tanto en labores de seguridad ciudadana, vigilancia de objetivos, prevención y seguimiento. Además siempre están en el aire durante los operativos con objeto de la celebración de eventos multitudinarios, como por ejemplo durante las diferentes competiciones deportivas que se celebran en nuestro país. 

Realizan ejercicios de  entrenamiento y misiones reales con el GEO (Grupo Especial de operaciones) y los GOES (Grupos Operativos Especiales de Seguridad), mayormente consistentes en despliegue, apoyo aéreo a tierra, y base para francotirador.  

Otras misiones:

Transporte de unidades y equipos especiales, así como de autoridades civiles, equipos de emergencia a lugares inaccesibles (o de difícil acceso) por tierra, policía científica, autoridad judicial, etc. De forma muy frecuente, y cada vez más sólida, las tripulaciones del SMA realizan labores de búsqueda de personas desaparecidas principalmente en onshore, alcanzando un muy alto porcentaje de éxito, pero si es necesaria su colaboración también prestan ayuda a otros servicios en operaciones offshore.

Misiones de vigilancia y auxilio durante la operación verano (como asistencia a bañistas o náufragos que se puedan encontrar en apuros), con un Bölkow el SMA ha llegado a realizar un rescate metiendo los patines del helicóptero en el mar en aguas de Valencia, tras la entrada en barrena plana de un caza cuyos dos pilotos tuvieron que eyectarse, al localizarlos estaba cayendo la noche y no había ningún helicóptero de salvamento con base en la zona (en aquellos años los helicópteros con grúa más cercanos eran los del 801 Escuadrón SAR, del Ejército del Aire, en Palma de Mallorca), con lo que los pilotos de la policía decidieron hundir los patines en el agua para sacar a los militares y no dejarlos allí, ya que sin ninguna duda habrían perdido la vida.

En definitiva el Servicio de Medios Aéreos de la Policía Nacional es un multimisión muy completo, que evoluciona día a día gracias a la formación, la experiencia adquirida a lo largo de todos los años de su existencia y el carácter de todas las personas que lo integran.

Más información en Hlcopters Magazine: www.hlcopters.com

SMA, Servicio de Medios Aéreos de la Policía Nacional

La preparación de la misión comienza por un briefing en la que se marcarán las zonas y los objetivos a sobrevolar, pueden ser edificios estratégicos o zonas con gran afluencia de público por la celebración de eventos multitudinarios, manifestaciones, etc, en las labores más rutinarias. Si las misiones fueran más específicas, como puede ser un traslado de los GOE o los GEO a cualquiera de las operaciones que realizan, ya el el briefing de preparación de la misma varía. 

La misión se extenderá durante el tiempo que sea necesario, si se prolongara más allá de la autonomía máxima del helicóptero (contando con los 15 minutos de reserva de combustible obligatorios por ley), éste regresará a su base o a cualquiera de los puntos de toma alternativos para repostar y retornar inmediatamente a la zona de trabajo (en este caso, como es lógico, será necesario aterrizar en aeropuertos, aeródromos o bien sobre helisuperficies que dispongan de cuba de combustible).

Tras finalizar la operación y regresar a base se realiza un debriefing, en el cual se expone toda la información relativa a la misión así como la labor de cada tripulante durante la misma. Si hubiera surgido algún inconveniente, por pequeño que sea, se incidirá para evitar que vuelva a suceder. Esto no suele ocurrir, pero precisamente los debriefings están para ello.

Una vez terminado este trámite, el jefe de base realizará y enviará los informes necesarios después de cada misión, a su vez que al helicóptero se le hará una inspección postvuelo, se le desmontará el faro de búsqueda (para ahorrar peso), se repostarán los kilos de combustible necesarios y, en el caso de que se haya volado sobre mar, se reali-zará una limpieza de compresores en cada uno de los  turboejes para evitar la corrosión que produce el salitre, así como se endulzará el fuselaje, palas y rotores. Tras ello se remolcará al helicóptero de nuevo al hangar y quedará listo, bien para una próxima prevuelo si fuera necesario salir de nuevo durante la misma noche, o bien para su inspección total a primera hora de la mañana.

La importancia del trabajo que realiza el Servicio de Medios Aéreos de la Policía Nacional con sus helicópteros es fundamental, hay que recordar la gran labor social que efectúan durante las búsquedas de personas extraviadas y/o desaparecidas, tanto en zonas interiores como costeras e incluso sobre el mar, además de todas las misiones policiales que nos podamos imaginar; desde las operaciones con GOE y GEO, actuaciones y vigilancia durante atracos, secuestros y en materia antiterrorista (entre muchas otras), así como traslado de la policía científica, autoridades judiciales, etc, además de las colaboraciones con personal de emergencias a lugares de difícil acceso por tierra o bien cuando la rapidez en las actuaciones sea esencial para el salvamento de vidas.

Más información: Hlcopters #9

(Descarga libre)