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sábado, 14 de julio de 2018

Babcock España selecciona a los mejores rescatadores de salvamento y rescate en el mar

  • El Centro Jovellanos de Gijón acogió las pruebas de selección de rescatadores que formarán parte de las tripulaciones de los helicópteros de Babcock
  • 35 aspirantes a rescatadores realizaron distintas pruebas físicas y de competencias supervisados por 11 instructores de Babcock
  • En 2017, los profesionales de Babcock llevaron a cabo un total de 1.413 misiones de salvamento y rescate

Gijón,  13  de  julio  de  2018.-  El  Centro  de  Seguridad  Marítima  Integral  Jovellanos  de Gijón,  perteneciente  a  Salvamento  Marítimo,  acogió  las  pruebas  de  selección  de rescatadores  para  formar  parte  de  las  tripulaciones  de  los  helicópteros  de  Babcock España.  De esta selección,  se  generará también  una  bolsa de  trabajo de  rescatadores. 

Cerca  de  35  candidatos  participaron  durante  dos  días  en  estas  pruebas,  que  no  se realizaban  desde  hace  tres  años. 

Los  rescatadores  de  Babcock  forman  parte  de  las  tripulaciones  tanto  de  Salvamento Marítimo  como  del  Servicio  de  Gardacostas  de  la  Xunta  de  Galicia  cubriendo  toda  la costa  española.  En  ambos,  Babcock  ha  prestado  sus  servicios  desde  sus  orígenes, hace  ya    más  de  25  años.  Su  labor  se  centra  principalmente  en  operaciones  de   búsqueda  y  rescate de  personas en  el  mar.    Los  aspirantes  realizan  diferentes pruebas de  selección (físicas,  de  conocimientos,  de  competencia  y  una  entrevista  personal) para  formar  parte  del  equipo  de  rescatadores  de  Babcock  y  entrar  en  la  bolsa  de trabajo  con  la  que  se  irán  cubriendo  las  vacantes  de  personal.    Entre  las  duras pruebas  físicas  se  realizaron  ejercicios  en  tierra  y  distintas  pruebas  situacionales  y  de resistencia  en  una  piscina  de  olas.  Los  candidatos  tuvieron  que  superar  pruebas  de apnea o  simulación  de  rescate en  mar,  entre  otras. 

Rubén  García  Medina,  Director  de  Operaciones  de  Babcock  España,  declaró  que  “las tripulaciones  Babcock  reciben  una  formación  y  entrenamiento  constantes  bajo  unos estrictos   estándares  de  seguridad.  Realizar  misiones  tan  exigentes  requiere  un compromiso  pero  también  un  duro  trabajo  de  preparación  física  y  mental  y  un  estricto   cumplimiento de  las normas de  seguridad.” 

Por  otro  lado,  Alberto  Aparicio,  Responsable  de  Operadores  de  Grúa  y  Rescatadores de  Babcock  España  apuntaba  que  “Su  trabajo  es  salvar  vidas  y  su  preparación  y  sus condiciones  físicas  y  mentales  son  la  clave  para  el  éxito  de  sus  misiones.  Pero además,  el  rescatador  debe  coordinarse  con  la  tripulación  para  actuar  en  situaciones extremas.  No  se  puede  olvidar  que  los  rescatadores  forman  parte  de  un  equipo  y  eso es lo  más importante  y  también  lo  evaluamos en  estas  pruebas.”   

Babcock  España  lleva  más  de  25  años  operando  los  medios  aéreos  de  salvamento  y rescate  para  organismos  como  SASEMAR  o  el  Servicio  de  Gardacostas  de  la  Xunta de  Galicia.  En  la  actualidad  la  compañía  cuenta  con  113  rescatadores.  Opera  11 bases  de  Salvamento  Marítimo  (A  Coruña,  CEE,  Gijón,  Santander,  Reus,  Valencia, Palma  de  Mallorca,  Almería,  Jerez,  Las  Palmas  y  Tenerife)    y  2  de  la  Xunta  de  Galicia (Vigo  y  Viveiro  –Lugo). 

Las  pruebas  se  realizaron  en  el  Centro  de  Seguridad  Marítima  Integral  Jovellanos,  un referente  a  nivel  mundial  en  seguridad  marítima,  en  el  que  cada  año  acuden  más  de 400  profesionales  de  Babcock  España  para  realizar  entrenamientos  y  pruebas  que  les ayudan  a mejorar  su  formación  en  rescates  y  seguridad. 

Sólo  en  2017,  los  profesionales  de  Babcock  España  llevaron  a  cabo  un  total  de    1.413 misiones de  salvamento  y  rescate. 

Los  rescatadores  de  Babcock  España  forman  parte  de  la  élite  de  los  rescatadores  a nivel  mundial  y  han  sido  reconocidos  con  distintos  galardones  como  el  Polaris  Award, considerado el  Premio Nobel  de  aviación  civil;  las Alas de Oro, Plata y Bronce de  Eurorsa,  la principal asociación  de  rescatadores  a  nivel  europeo;  o  la  Mención  de  Honor  de  la  OMI,  la Organización  Marítima Internacional. 


Babcock  en  Asturias,  el  Helimer  Cantábrico 

La  tripulación  del  helicóptero  Helimer  Cantábrico,    que  Babcock  opera  para  Sasemar desde  su  base  de  Gijón,  es  una  de  las  más  premiadas.  Ha  recibido  el  Aviation  Heroes Award  concedido  por  Babcock  International  Group  por  su  heroico  rescate  del  Gure Uxua,  un  barco  naufragado  en  la  costa  asturiana  y  en  el  que  lograron  rescatar  a  toda la  tripulación  en  unas  condiciones  extremas.  La  ciudad  de  Gijón  también  ha reconocido  con  la  Medalla  de  Plata  de  la  Ciudad  a  la  tripulación  del  Helimer Cantábrico. 

Galería (imágenes y vídeo):

jueves, 24 de mayo de 2018

Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)

Sikorsky S-61N, Helimer 209. ©Roi R. Labrador
El día 21 de julio de 1991 llegaba al aeropuerto de Alvedro, A Coruña, el primero de los helicópteros de la DGMM (aunque SASEMAR dependa de  la misma no se crearía hasta el año 1992, constituyéndose en el 93). 

De manera que el pasado verano se ha cumplido el XXV aniversario del inicio del servicio estatal de búsqueda y rescate marítimo a través de la Dirección General de la Marina Mercante (no aún con unas siglas propias), y veintiseis años desde la llegada de su primer helicóptero.

Por lo tanto este año Salvamento Marítimo sí celebra oficialmente su veinticinco cumpleaños; contando desde que empezó a rodar en 1993 y no desde su año de creación en el 92. Asimismo en julio de este 2018 serán veintisiete los años que han pasado desde la llegada del primero de los cinco Sikorsky S-61N a la base gallega de Alvedro (A Coruña).


Leonardo Helicopters AW139, Helimer 215. ©Ezequiel Millet
SASEMAR, a través de la experiencia acumulada a lo largo de este cuarto de siglo, se ha convertido en una muy clara referencia europea así como, por volumen en número de medios/km de  costa, en uno de los servicios SAR civiles más completos a nivel internacional.


S-61N, A Coruña 


Sikorsky S-61N, Helimer 210 y 209. ©Ezequiel Millet

El Helimer Galicia fue el primero de los cinco Sikorsky S-61N que se fueron incorporando gradualmente para cubrir los puntos más peligrosos y con mayor tráfico marítimo de  nuestras costas (7.905 km), además de las aguas de responsabilidad SAR asignadas a España mediante el Convenio SAR (Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo -OMI-), el cual abarca 1,5 millones de km² (tres veces la superficie del territorio nacional). 

Lógicamente, en el apartado de los helicópteros siempre hay que contar con el radio de acción; la media en condiciones normales es de unas 200-220 nm (contando con los 30’ de combustible de reserva obligatorios con los que ha de aterrizar).

Estos primeros cinco S-61N fueron denominados Helimer (acrónimo de  helicóptero y Marina Mercante), a los que se les sumó el sobrenombre de las CCAA o zonas costeras que cubrían. Estos fueron los siguientes:

- Helimer Galicia.
- Helimer Cantábrico.
- Helimer Mediterráneo.
- Helimer Andalucía.
- Helimer Canarias.


Plan Nacional de Salvamento 2006-09 

A través del PNS (Plan Nacional de  Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en la Mar y de la Lucha Contra la Contaminación del Medio Marino) -mayo del 2006 y para el período comprendido durante el mismo-, se duplicó la flota  de helicópteros existente.

El objetivo fue que en 2009 ya hubiera diez Helimer operativos, de los cuales ocho serían propiedad de SASEMAR y quedarían dos S-61N fletados a la ya entonces Inaer (anteriormente Helicsa, hoy Babcock MCS). 


Aérospatiale AS365 N2 Dauphin 2. ©Jose López de Alba
Las primeras nuevas unidades, que se incorporaron en 2006 fueron dos Aérospatiale AS365 N2 Dauphin 2 (posteriormente fabricados por la división Eurocopter, hoy Airbus Helicopters), fletados en régimen de alquiler a la empresa concesionaria del servicio (recordamos, por entonces Inaer), llegando hasta 6 bases -ya que uno de estos Dauphin sustituyó a otro de los Sikorsky S-61N más antiguos-. 

Los dos helicópteros franceses sí contaban con AP de tres ejes, podían mantener parámetros durante la navegación pero carecían de un cuarto para el estacionario automático, con lo cual no incorporaban Modos SAR (búsquedas tráficos y grúas debían de realizarse completamente en manual). 


AW139, Helimer 202. ©Roi R. Labrador
En 2007 AgustaWestland (Leonardo Helicopters en la actualidad) hizo entrega a SASEMAR de los dos primeros AW139 adquiridos en propiedad: Helimer 201 y 202 (el resto de unidades llegarían paulatinamente, finalizando la misma en el 2011). 

Así, durante la mayor parte del año 2008, la flota de helicópteros de Salvamento Marítimo estuvo formada por un total de nueve unidades:

- Helimer 201, 202 y 203, AW139 (en propiedad), y cubriendo las zonas: Mediterráneo Norte, Canarias Occidental y Cantábrico, respectivamente. 

- Helimer 208, 209 y 210, Sikorsky S-61N (propiedad de la por entonces Inaer) en Canarias Oriental, Estrecho y Galicia, respectivamente (hoy en día el 210 tiene base en Santiago de Compostela, el 209 se retiró del servicio en julio del pasado 2017, y el 208 hace sobre cuatro años que también fue dado de baja). 

- Helimer 204, 205 y 207 (Inaer, hoy Babcock MCS). Los dos primeros eran AW139 y el tercero uno de los Dauphin N2.


Helicópteros Helimer en la actualidad  


Airbus Helicopters H225, Helimer 401. ©Hugo Ramos
Desde la llegada de los ocho Leonardo Helicopters AW139 adquiridos en propiedad, dentro del actual PNS 2010-18*, el número de helicópteros se ha elevado a once.

*Plan Nacional de Salvamento 2010-18.

Sus bases son: 

- Santiago (Lavacolla. IATA: SCQ, OACI: LEST), Sikorsky S-61N (Helimer 210).

- A Coruña (Alvedro. IATA: LCG, OACI: LECO), Airbus Helicopters H225 (Helimer 401).

Las dos bases gallegas son las únicas que mantienen los mismos dos helicópteros, ya que las otras nueve están cubiertas por AW139 pero sin distintivo fijo, puesto que las máquinas italianas van rotando según disponibilidad por calendarios de revisiones.

- Gijón (helipuerto de El Musel, IATA: n/d. OACI: LEEL). 


- Santander (Seve Ballesteros. IATA: SDR, OACI: LEXJ).

- Tarragona (aeropuerto de Reus. IATA: REU, OACI: LERS).

- Valencia (Manises. IATA: VLC, OACI: LEVC).

- Palma  de Mallorca (Son Sant Joan. IATA: PMI, OACI: LEPA).

- Jerez de la Frontera (IATA: XRY, OACI: LEJR).

- Almería (IATA: LEI, OACI: LEAM).

- Gran Canaria (Gando. IATA: LPA, OACI: GCLP).

- Tenerife Sur (Reina Sofía. IATA: TFS, OACI: GCTS).


AW139, Helimer 203 en la base de El Musel (Gijón). ©Jose López de Alba
Los AW139 fueron encargados por el Ministerio de Fomento con todos los equipos y sistemas SAR, al fabricante italiano, en febrero de  2006 tras ganar la compañía transalpina el concurso público de adquisición. 

Como hemos comentado, del inicial modelo S-61N, del fabricante norteamericano Sikorsky, actualmente sólo queda uno operativo (EC-FVO “Helimer  210”), que previsiblemente a través del nuevo contrato de adjudicación será retirado en un futuro no muy lejano...




viernes, 30 de marzo de 2018

El Helimer 401 busca a una mujer desaparecida esta madrugada en Riazor

La tripulación del helicóptero de SASEMAR con base en el aeropuerto de Alvedro (A Coruña) busca, desde esta madrugada, a una mujer desaparecida en la playa de Riazor.

El aviso fue recibido por el 112 Galicia poco después de que la joven de 22 años se metiera en el agua y una ola la arrastrara mar adentro (sobre las 4:45 horas). Las condiciones marítimas, debido a la sucesión de borrascas que azotan la CCAA, mantienen a la totalidad de la costa gallega en alerta naranja.

Inmedíatamente se movilizó al Helimer 401 que se mantuvo rastreando la zona a través del faro de búsqueda esclavizado al sistema IR/TV, ya que las condiciones nocturnas -durante las primeras horas- además de la meteorología adversa prácticamente imposibilitan la búsqueda visual ante la inexistencia de cualquier tipo de marcador en el agua.

Además de los medios de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima en zona, el H225 y la Salvamar Betelgeuse, están participando en las labores de búsqueda los bomberos de A Coruña con la Unidad Subacuática, la Guardia Civil a través de una de sus embarcaciones y el helicóptero Cuco con base en la misma ciudad, que estos momentos se encuentra cubierta por un BO105 Bölkow, además de la Policía Nacional, Local y otros servicios de emergencia por tierra.

domingo, 18 de marzo de 2018

Modos SAR, Patrones de Búsqueda + MOT (transición automática) AW139

Los AW139 con SAR Modes son capaces de generar a través de su AFCS patrones de búsqueda, así como ejecutar una serie de transiciones automáticas.

Todos los Helimer de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima cuentan con Modos SAR acoplados a sus FMS.

Patrones  de búsqueda 

Los patrones de búsqueda prediseñados consisten en una serie de patas (rutas) que el helicóptero recorrerá dentro de un área geográfica. Ésta será indicada previamente a los pilotos desde el CCS que corresponda.

Ciertos patrones han de ser coordinados con embarcaciones, de manera que si entre ambos medios la organización es la correcta estos se cruzarán en los puntos intermedios marcados en cada sector del recorrido.

Los pilotos arman el patrón más adecuado para cada tipo de búsqueda (un solo náufrago o varios desperdigados, restos de un naufragio, balsas salvavidas, una embarcación de la que se ha perdido el rastro, etc) según estima, corrientes marinas y deriva del viento.

Para armarlos se introducen una serie de parámetros en el FMS del helicóptero como coordenadas de referencia, anchura de barrido, largo, altura y direcciones de búsqueda (entre otros), y se escoge el tipo de patrón (cuadrado expansivo, barrido paralelo, por sectores, etc); a partir de ahí la aeronave recorrerá las patas automáticamente a través del AFCS. 

Durante el transcurso de una búsqueda (con algún patrón armado), si la tripulación del helicóptero ve o cree que ha visto algo los pilotos pueden interrumpirla desde el cockpit únicamente pulsando el MOT (Mark On Target), de forma que el AFCS memoriza el punto exacto y la aeronave comenzará a realizar el tráfico SAR automáticamente para posicionarse sobre la zona con las mejores referencias visuales para el comandante; a 50 ft de altura, 50 ft atrás y 50 ft a la izquierda de la localización exacta sobre la cual se ha pulsado el MOT (estos parámetros estándar pueden ser modificados por los pilotos, por ejemplo actuando sobre el Beep Trim del colectivo). Por el contrario si es necesario continuar con el recorrido porque lo que se ha visto no tiene que ver con el objetivo de la misión, el AFCS memoriza asimismo el punto donde se ha pausado el patrón y hará regresar al helicóptero a su posición anterior para continuar con la misión.
El objetivo de los patrones de búsqueda es no dejar ni un solo sector del área por sobrevolar, realizarlos de forma manual exige una complicación que conlleva una elevada carga de trabajo en el cockpit y la imposibilidad de que los pilotos puedan ayudar al resto de la tripulación con la importante búsqueda visual.

Mas información: Hlcopters #5