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Charlie del Campo (Pesca1).
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El lema del buen samaritano y del SAR es:
"VADE ET TU FAC SIMILITER" (VE Y HAZ TÚ LO MISMO).
La primera institución dedicada a labores de rescate en el mar fue la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos (SESN), creada en el año 1880 como una organización benéfica, contaba con unos simples botes salvavidas, tripulados por voluntarios, y cañones lanzacabos desde tierra. Unos años después ésta desaparecería, asumiendo sus competencias la Armada Española, la empresa estatal Remolques Marítimos S.A. y la Cruz Roja.
En el año 1955 nace el primer escuadrón SAR del Ejército del Aire, que aporta los primeros aviones y helicópteros para la búsqueda y rescate en el mar.
En el año 1979 España firma en Hamburgo el Convenio Internacional de Búsqueda y Salvamento SAR 79. Tras su entrada en vigor en 1985 se publica el primer Plan Nacional de Salvamento (1989).
GUARDACOSTAS DE GALICIA.
El servicio de Busca e Salvamento, hoy plenamente integrado en los Guardacostas de Galicia, fue creado por la Xunta de Galicia en 1990 para garantizar, en la medida de lo posible, las condiciones de seguridad de la flota pesquera.
La posición geográfica de Galicia, al lado del océano y entre los procesos polares y subtropicales, marca profundamente sus carácteres climáticos.
El flujo zonal del oeste es contínuo durante todo el año entro los paralelos 45º y 50º, pero al sur de esta zona sufre variaciones estacionales importantes en latitud, de modo que el clima de esta tierra, entre los paralelos 41º y 43º presenta unos contrastes estacionales muy marcados, debido a la influencia alternativa del flujo polar en invierno y de las altas presiones subtropicales en verano. Además el relieve incrementa de tal manera las precipitaciones que Galicia es una de las zonas más lluviosas de Europa occidental.
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| El Atlántico "golpeando" en la costa gallega. |
La sucesión rápida y regular de frentes fríos y cálidos que se desplazan de O a E, de SO a NE o de NO a SE, con una alternancia igualmente rápida de masas cálidas y frías, separadas por superficies de discontinuidad y una sucesión de períodos lluviosos y cielo despejado, determinan unas condiciones bruscas de cambios de tiempo.
LOS COMIENZOS DEL SERVICIO.
La idea surge de un piloto de helicópteros, ex-oficial superior de la Armada, que propuso a la Consellería de Pesca de la Xunta de Galicia en el año 90 la implantación de un servicio civil de rescate marítimo, un arriesgado proyecto con la idea de reducir las estadísticas de fallecidos en accidentes marítimos de las costas del Noroeste peninsular.
Así el 10 de agosto de 1990 nace el servicio de Busca e Salvamento con la idea de "mejorar la calidad de vida del pescador gallego".
Es el primero de sus características fundado en España y el segundo en Europa, pionero en la utilización de helicópteros y tripulaciones civiles para misiones de salvamento.
Dos Bell 212 bautizados como "Pesca1" y "Pesca2" y un barco remolcador fueron los primeros medios con los que contaba el servicio.
Las primeras misiones sirvieron para consolidarlo, el 2 de marzo de 1991 el Pesca1 realiza la primera evacuación nocturna con un helicóptero civil en España.
La zona principal, en longitud, es la totalidad de la costa gallega, extendiéndose hacia las aguas portuguesas al sur y al Cantábrico asturiano al norte si fuera necesario y, mar adentro, la que permita la autonomía de sus helicópteros, actualmente dos aparatos Sikorsky S-76C+, con sus dos bases estratégicas para cubrir la totalidad de la costa de Galicia, el Pesca1 en el aeropuerto de Vigo-peinador (Pontevedra) y el Pesca2 en Celeiro, Viveiro (Lugo).
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| SAR Guardacostas de Galicia volando los S-76C+. foto: Charlie del Campo (nadador de rescate, helicóptero Pesca1). |
En el año 1999 se produce un gran salto cualitativo en el servicio gallego con la incorporación del primer helicóptero Aerospatiale (Eurocopter) AS-365 N2 Dauphin2 a la base de Vigo y la instalación de un sistema de gestión de flota vía satélite Inmarsat C. Este sistema, instalado en los medios móviles y en los centros de control, permite un informe periódico de posiciones, el envío de mensajes pregrabados, infomación de ruta, rumbo y velocidad, así como la recepción automática de la señal de emergencia.
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| Eurocopter AS-365N2 Dauphin2 (tripulación Pesca1) |
Tras la recepción del segundo Dauphin en la base de Celeiro, el helicóptero Pesca2 batía el record de distancia en una misión de rescate, fue el 17 de agosto del año 2000, al acudir en ayuda del pesquero "Rosalis", que se encontraba a 203 millas náuticas de la costa (365km).
Aunque la actividad principal es el salvamento en el mar, el servicio de Guardacostas de Galicia desempeña otras funciones, en el ámbito autonómico realiza actividades de vigilancia e inspección pesquera y lucha contra la contaminación marina, además colabora con centros de formación náutico-pesqueros, Protección Civil y los servicios médicos de emergencias del 061. En el ámbito estatal realiza labores conjuntas con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), colabora con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, las Fuerzas Armadas, autoridades portuarias y bomberos, entre otros.
Actualmente todos los medios están dotados del sistema SILOC (Sistema Inteligente de Localización y Seguimiento), diseñado para la coordinación y posicionamiento informatizado de todos ellos. Este sistema configura un entramado tecnológico que permite conocer en tiempo real el posicionamiento geoespacial de todas las unidades.
Los nuevos helicópteros Sikorsky S-76C+ fueron elegidos como consecuencia de un exhaustivo estudio comparativo de este modelo con otros aparatos similares, siendo elegido como el que más se adapta a las necesidades del servicio en la costa gallega, siendo encargados al fabricante norteamericano con todo el equipamiento necesario para operar en las condiciones y necesidades para las que sean requeridos.
SIKORSKY S-76C+ SAR.
Diseñado específicamente para tareas offshore (vuelos sobre el mar), este helicóptero fue pensado inicialmente para el transporte y logística en plataformas petrolíferas, aunque su uso no se ha limitado a ese campo, ya que es una aeronave muy apreciada para misiones de búsqueda y rescate. El S-76C+ cuenta con una planta motriz de dos turboejes y un moderno sistema de aviónica con dos directores de vuelo, lo que le permiten la navegación de manera autónoma.
El rotor principal y sus palas son las mismas que las del Sikorsky UH-60 "Black Hawk" aunque en menor escala (ya que el S-76 es de menor tamaño). El eje del rotor está construído en aleación de titanio y las palas son de materiales compuestos (plástico, fibra de vidrio, fibra de carbono y aluminio en su borde de ataque). El rotor usa rodamientos con elastómetros que no necesitan lubricación.
La mayor parte del fuselaje está construído a base de fibra de carbono con refuerzos metálicos, la cola del aparato está diseñada en estructura monocasco totalmente metálica y la parte frontal es de fibra de vidrio, además su tren de aterrizaje está diseñado con un sistema de absorción de energía en caso de impacto.
Certificado para poder ser pilotado por una sola persona, tanto en vuelo visual o VFR como mediante vuelo instrumental o IFR, cuenta con una serie de características especiales como una grúa de rescate (y otra secundaria), gancho baricéntrico para carga externa y múltiples sistemas para misiones SAR. Es un helicóptero ágil (se puede desplazar lateralmente a una velocidad de 40 nudos), ligero, fuerte y resistente a la corrosión, lo que minimiza su mantenimiento, además optimiza la capacidad de autonomía al contar con un menor consumo de combustible que otros aparatos de su misma clase. La elevada comodidad y rapidez en vuelo de esta aeronave está reforzada por su bajo nivel de vibración e insonorización en cabina, lo cual descarga de fatiga a las tripulaciones.
SIKORSKY S-76C+ SAR.
Diseñado específicamente para tareas offshore (vuelos sobre el mar), este helicóptero fue pensado inicialmente para el transporte y logística en plataformas petrolíferas, aunque su uso no se ha limitado a ese campo, ya que es una aeronave muy apreciada para misiones de búsqueda y rescate. El S-76C+ cuenta con una planta motriz de dos turboejes y un moderno sistema de aviónica con dos directores de vuelo, lo que le permiten la navegación de manera autónoma.
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| Mantenimiento, foto: Charlie del Campo (Pesca1) |
El rotor principal y sus palas son las mismas que las del Sikorsky UH-60 "Black Hawk" aunque en menor escala (ya que el S-76 es de menor tamaño). El eje del rotor está construído en aleación de titanio y las palas son de materiales compuestos (plástico, fibra de vidrio, fibra de carbono y aluminio en su borde de ataque). El rotor usa rodamientos con elastómetros que no necesitan lubricación.
La mayor parte del fuselaje está construído a base de fibra de carbono con refuerzos metálicos, la cola del aparato está diseñada en estructura monocasco totalmente metálica y la parte frontal es de fibra de vidrio, además su tren de aterrizaje está diseñado con un sistema de absorción de energía en caso de impacto.
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| S-76C+ Gardacostas de Galicia (EC-JES) foto Roi R. Labrador. |
Certificado para poder ser pilotado por una sola persona, tanto en vuelo visual o VFR como mediante vuelo instrumental o IFR, cuenta con una serie de características especiales como una grúa de rescate (y otra secundaria), gancho baricéntrico para carga externa y múltiples sistemas para misiones SAR. Es un helicóptero ágil (se puede desplazar lateralmente a una velocidad de 40 nudos), ligero, fuerte y resistente a la corrosión, lo que minimiza su mantenimiento, además optimiza la capacidad de autonomía al contar con un menor consumo de combustible que otros aparatos de su misma clase. La elevada comodidad y rapidez en vuelo de esta aeronave está reforzada por su bajo nivel de vibración e insonorización en cabina, lo cual descarga de fatiga a las tripulaciones.
Estos aparatos cuentan también con piloto automático con cuatro ejes (estacionario automático, este sistema permite a la aeronave paralizarse automáticamente en el aire sobre un punto fijo o móvil, ofreciendo una gran seguridad en misiones de salvamento ya que se minimiza el error por desorientación espacial del piloto a la falta de referencias visuales durante vuelos nocturnos o con baja o nula visibilidad, sobre todo en misiones offshore, descargando además de una gran cantidad de estrés a los pilotos), además cuenta con FLIR (Foorward Look Infra-Red) con televisión de baja intensidad y pantalla independiente, pantallas con presentación Efis en el cockpit, tanque auxilliar de combustible (lo que le permite realizar misiones hasta una distancia de 230 millas náuticas), foco de búsqueda coordinado con el sistema de búsqueda de imagen térmica (FLIR), velocidad de 155 nudos, etc.
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Sikorsky S-76C+
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FICHA TÉCNICA SIKORSKY S-76C+.
Datos generales:
- Planta motriz: dos turboejes Turbomeca Arriel 2S1.
- Potencia máxima: 2 x 986 CV.
- Potencia máxima contínua: 2 x 787 CV.
- Peso máximo al despegue: 5.497 kg.
- Velocidad máxima: 155 nudos (287 km/h).
- Velocidad de crucero: 145 nudos (269 km/h).
- Velocidad de ascenso: 450 m/m.
- Techo de servicio: 12.700 pies (3.871 m).
- Techo de servicio con un solo motor operativo: 3.200 pies (975 m).
- Consumo de combustible a velocidad máxima: 272 kg/h.
- Radio de acción: 500 millas náuticas (1 Mn= 1.852 m).
- Carga útil: 2.200 kg.
- Capacidad estándar de combustible (sin tanque auxiliar): 1.064 litros.
- Capacidad tanque auxiliar de combustible: 500 litros.
- Tripulación: 4 personas (dos pilotos, operador de grúa y nadador de rescate).
- Capacidad de rescate: 11 personas.
- Certificación IFR: Instrumental Flight Rules (vuelo instrumental).
- Gancho baricéntrico para carga externa.
Equipamiento principal:
- Cockpit con indicadores con presentación Efis (Electronic Flight Instrumentation System).
- Radar en color, meteorológico y de navegación.
- Piloto automático de cuatro ejes (estacionario automático).
- Búsquedas estándar de salvamento acopladas al piloto automático.
- Tres sistemas de navegación GPS.
- Doble sistema VOR (VHF Omnidirectional Range).
- 2 sistemas ILS (instrument Landing System), permite aproximación y aterrizaje sin visibilidad exterior.
- Dos equipos radar-altímetro para salvamento de cuádruple presentación.
- Sistema de comunicaciones vía satélite Iridium.
- Sistema de comunicaciones y envío automático de posición vía satélite Inmarsat C.
- Acceso a compartimento de carga desde cabina.
- Tres focos de aterrizaje, dos fijos y uno orientable 360º.
Equipamiento de seguridad para tripulantes:
- Sistema automático de lanzamiento de radiobaliza.
- Flotadores de despliegue automático en caso de amerizaje de emergencia.
- Puertas de desenganche automático de emergencia bajo un solo punto de accionamiento.
- circuito cerrado de tres cámaras de vídeo: grúa, gancho baricéntrico y cabina.
- Sistema HEELS (puertas con iluminación de emergencia para salida).
- Sistema IHUMS (registra los parámetros de vuelo).
- Sistema registrador de voz y datos (caja negra).
- Sistema OEI (One Engine Inoperative), sistema de entrenamiento en vuelo que simula el fallo de uno de los dos motores turboeje con los que cuenta este aparato.
- Tren de aterrizaje con sistema de absorción de energía en caso de impactos.
Equipamiento para búsqueda y salvamento:
- Dos grúas de rescate externas (principal modelo Goodrich 42325).
- Cámara de imagen térmica FLIR (Forward Look Infra-Red), para localización de náufragos y manchas de contaminación en el mar.
- Faro de búsqueda NightSun SX-16 (inténsidad lumínica de 30 millones de candelas) coordinado con la cámara de infrarrojos, efectivo hasta 1.000 m.
- Dos equipos de comunicaciones en banda marina.
- Dos equipos de comunicaciones en banda aérea.
- Dos radiogoniómetros multibanda para localización de radiobalizas (406 y 121, 5 Mhz).
- Suelo de cabina de kevlar para evitar la entrada de agua en el fuselaje.
Dimensiones interiores:
- Longitud de cabina de rescate: 2,46 m.
- Ancho de cabina: 1,93 m.
- Altura de cabina: 1,35m.
- Volumen de cabina: 5,78 metros cúbicos.
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| Preparándose para salir con un día de niebla intensa. Foto: Charlie del Campo (nadador de rescate, Pesca1). |
